Асбестотехнические изделия лента тормозная

Фрикционные материалы

Механическое торможение в различных механизмах и машинах применяется с целью замедления или полной остановки движения. В зависимости от конструкции и схем управления торможение может осуществляться двигателем (динамическое торможение, при котором тормозная система выполняет функции дублирующего органа), либо же непосредственно в роли исполнительного механизма выступает тормоз, то есть тормозной момент на вращающемся валу создается усилием от прижатия тормозных накладок.

Эффективность тормозной системы в значительной степени зависит от физико-механических характеристик фрикционного материала на исполнительном органе тормоза. Усилие торможения рассчитывается исходя из динамики, особенностей работы и требований безопасности к механизму в каждом конкретном случае. Но любой расчет тормоза опирается на свойства фрикционного материала, используемого в качестве тормозящего элемента. От его физико-механических свойств будет зависеть скорость и плавность торможения, срок службы деталей тормоза с трущимися поверхностями, нагрев механизма, надежность его срабатывания и прочие параметры.

Основным параметром любого фрикционного материала является коэффициент сухого трения. Чем выше этот показатель, тем быстрее и надежнее работает тормоз. Но при слишком высоком коэффициенте возможно ухудшение динамики за счет инерционности механических систем (рывки при резком торможении).

В специализированных отраслях машиностроения обычно фрикционные материалы изготавливаются в виде готовых, предназначенных под установку в конкретные механизмы, деталей. В качестве примера можно привести тормозные колодки автомобилей или специальные тормоза (например, шахтных подъемных машин). В общем машиностроении зачастую нет возможности или нецелесообразно проектировать тормоза со специальными накладками. В этом случае применяют специальные натяжные механизмы, где в качестве фрикционного материала используются стандартные фрикционные тормозные ленты:

• нешлифованную ленту тормозную вальцованную (или ЭМ – эластичный материал) ГОСТ 15960-79;
• асбестовую тормозную ленту (ЛАТ) ГОСТ 1198-93.

Эластичный материал ЭМ-1 (нешлифованная лента тормозная вальцованная) ГОСТ 15960-79

Нешлифованная тормозная лента

Нешлифованная тормозная лента ЭМ-1 относится к асбестосодержащим изделиям и применяется в качестве фрикционного материала в тормозных системах различных механизмов и машин, работающих под давлением до 1,5 МПа, в диапазоне температур от -60 до +200°C. Материал отличается повышенной эластичностью и может быть использован для работы с поверхностями различного радиуса кривизны.

Эластичный материал ЭМ предназначен для работы с серым чугуном марки СЧ-15 или сталью 45. Коэффициенты сухого трения, в зависимости от материала тормозных шкивов составляют:

• 0,40…0,60 для СЧ-15;
• 0,44 – для ст. 45.

Форма выпуска – прямые нешлифованные отрезки толщиной 5…10 мм; шириной 50…160 мм и длиной от 1 до 8 метров.

Обе поверхности тормозной ленты являются рабочими.

Лента асбестовая тормозная тканная ЛАТ-2 ГОСТ 1198-93

Лента тормозная асбестовая

Тормозная лента по ГОСТ 1198-93 выпускается в виде тканого изделия на основе асбеста. Используется в качестве фрикционного материала в тормозных системах, работающих под давлением до 5 МПа при температуре до +300°C.

Тормозные шкивы, рассчитанные на работу с ЛАТ-2 (лента асбестовая тормозная с масляной пропиткой), предпочтительно изготавливать из серого чугуна марки СЧ-15. Коэффициент трения пары «СЧ-15 – ЛАТ-2» составляет от 0,45 до 0,6.

Форма выпуска – прямые отрезки толщиной 4…12 мм и шириной от 13…200 мм. Длина не нормируется.

Любая из двух поверхностей ленты тормозной асбестовой является рабочей.

В проектировании тормозных систем с применением фрикционных лент необходимо предусматривать защиту тормозного шкива и самой ленты от попадания в зону трения масла и прочих веществ, способных снизить коэффициент трения. Если тормозной орган выполнен в виде открытого узла, в процессе эксплуатации необходимо проводить периодический визуальный контроль состояния тормозного механизма и самих тормозных лент.