Асбестотехнические изделия лента тормозная

Наименование продукции
Оптовая
Мелко-
оптовая
Мелкооптовая
Рознич-
ная
Розничная
Нали-
чие
Наличие
Кол-во
Купить
6840.00р.
7410.00р.
7410.00р.
6840.00р.
7410.00р.
7410.00р.
6840.00р.
7410.00р.
7410.00р.
6840.00р.
7410.00р.
7410.00р.
6840.00р.
7410.00р.
7410.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7056.00р.
7644.00р.
7644.00р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
7660.80р.
8299.20р.
8299.20р.
Фрикционные материалы тормозных систем
Фрикционные материалы

Фрикционные материалы

Механическое торможение в различных механизмах и машинах применяется с целью замедления или полной остановки движения. В зависимости от конструкции и схем управления торможение может осуществляться двигателем (динамическое торможение, при котором тормозная система выполняет функции дублирующего органа), либо же непосредственно в роли исполнительного механизма выступает тормоз, то есть тормозной момент на вращающемся валу создается усилием от прижатия тормозных накладок.

Эффективность тормозной системы в значительной степени зависит от физико-механических характеристик фрикционного материала на исполнительном органе тормоза. Усилие торможения рассчитывается исходя из динамики, особенностей работы и требований безопасности к механизму в каждом конкретном случае. Но любой расчет тормоза опирается на свойства фрикционного материала, используемого в качестве тормозящего элемента. От его физико-механических свойств будет зависеть скорость и плавность торможения, срок службы деталей тормоза с трущимися поверхностями, нагрев механизма, надежность его срабатывания и прочие параметры.

Основным параметром любого фрикционного материала является коэффициент сухого трения. Чем выше этот показатель, тем быстрее и надежнее работает тормоз. Но при слишком высоком коэффициенте возможно ухудшение динамики за счет инерционности механических систем (рывки при резком торможении).

В специализированных отраслях машиностроения обычно фрикционные материалы изготавливаются в виде готовых, предназначенных под установку в конкретные механизмы, деталей. В качестве примера можно привести тормозные колодки автомобилей или специальные тормоза (например, шахтных подъемных машин). В общем машиностроении зачастую нет возможности или нецелесообразно проектировать тормоза со специальными накладками. В этом случае применяют специальные натяжные механизмы, где в качестве фрикционного материала используются стандартные фрикционные тормозные ленты:

  • нешлифованную ленту тормозную вальцованную (или ЭМ – эластичный материал) ГОСТ 15960-79;
  • асбестовую тормозную ленту (ЛАТ) ГОСТ 1198-93.

Эластичный материал ЭМ-1 (нешлифованная лента тормозная вальцованная) ГОСТ 15960-79

Нешлифованная тормозная лента

Нешлифованная тормозная лента

Нешлифованная тормозная лента ЭМ-1 относится к асбестосодержащим изделиям и применяется в качестве фрикционного материала в тормозных системах различных механизмов и машин, работающих под давлением до 1,5 МПа, в диапазоне температур от -60 до +200°C. Материал отличается повышенной эластичностью и может быть использован для работы с поверхностями различного радиуса кривизны.

Эластичный материал ЭМ предназначен для работы с серым чугуном марки СЧ-15 или сталью 45. Коэффициенты сухого трения, в зависимости от материала тормозных шкивов составляют:

  • 0,40…0,60 для СЧ-15;
  • 0,44 – для ст. 45.

Форма выпуска – прямые нешлифованные отрезки толщиной 5…10 мм; шириной 50…160 мм и длиной от 1 до 8 метров.

Обе поверхности тормозной ленты являются рабочими.

Лента асбестовая тормозная тканная ЛАТ-2 ГОСТ 1198-93

Лента тормозная асбестовая

Лента тормозная асбестовая

Тормозная лента по ГОСТ 1198-93 выпускается в виде тканого изделия на основе асбеста. Используется в качестве фрикционного материала в тормозных системах, работающих под давлением до 5 МПа при температуре до +300°C.

Тормозные шкивы, рассчитанные на работу с ЛАТ-2 (лента асбестовая тормозная с масляной пропиткой), предпочтительно изготавливать из серого чугуна марки СЧ-15. Коэффициент трения пары «СЧ-15 – ЛАТ-2» составляет от 0,45 до 0,6.

Форма выпуска – прямые отрезки толщиной 4…12 мм и шириной от 13…200 мм. Длина не нормируется.

Любая из двух поверхностей ленты тормозной асбестовой является рабочей.

В проектировании тормозных систем с применением фрикционных лент необходимо предусматривать защиту тормозного шкива и самой ленты от попадания в зону трения масла и прочих веществ, способных снизить коэффициент трения. Если тормозной орган выполнен в виде открытого узла, в процессе эксплуатации необходимо проводить периодический визуальный контроль состояния тормозного механизма и самих тормозных лент.

Новости

Обращаем Ваше внимание на расширение ассортимента диэлектрических материалов!!! Коврики и изолента Х/Б двухсторонняя производства Россия

Обращаем Ваше внимание на расширение ассортимента диэлектрических материалов!!!
Коврики  и изолента Х/Б двухсторонняя производства Россия

Публикация: 12.08.2019 г.


Продажа техпластины ТМКЩ, МБС и пористой с мая 2019 г. осуществляется не в килограммах, а в штуках.

Уважаемые клиенты! Сообщаем Вам, что для вашего удобства продажа техпластины ТМКЩ, МБС и пористой с мая 2019 г осуществляется не в килограммах, а в штуках. Техпластина в рулонах отгружается по-прежнему по фактическому весу.

Публикация: 27.05.2019 г.