Поликлиновые приводные ремни

В настоящее время приводные поликлиновые ремни изготавливаются по отечественным Техническим Условиям ТУ 38-105763-89 либо же в соответствии с международными стандартами DIN 7867 и ISO 9982. Применяются для передачи крутящего момента между валами механизмов и машин посредством профильных шкивов трения. Условно поликлиновой ремень представляет собой конструктивное сочетание одного плоского ремня и нескольких клиновых (от 3 ручьев до 20). Поликлиновые ремни работоспособны в районах с любыми климатическими условиями.

Конструкция

Схема поликлинового приводного ремня

Конструктивно поликлиновой приводной ремень состоит из трех элементов:

• несущего слоя на основе композитных нерастяжимых нитей (корда), равномерно расположенных по ширине ремня и прочно сцепленных с основой;
• основы, представляющей ряд выпуклых V-образных ребер (клиньев), где боковые стенки – рабочие поверхности приводного ремня;
• гибкого износостойкого внешнего покрытия, обеспечивающего защиту основы от повреждений механического характера, что в свою очередь позволяет использовать дополнительные натяжные ролики в поликлиновой передаче.

Такая конструкция ремня обеспечивает прочное сцепление его рабочих поверхностей со шкивами трения, стабильность длины при значительных растягивающих усилиях и возможность работы с высокими нагрузками.

Международные стандарты устанавливают пять типовых сечений поликлиновых ремней: РН, РJ, РК, РL и РМ. Отечественные ТУ – всего три: К, Л, М.

Преимущества поликлиновой передачи

Ремень поликлиновой имеет ряд преимуществ перед прочими приводными ремнями:

• сочетание гибкости и монолитности плоского ремня с высоким коэффициентом сцепления клинового ремня;
• высокая несущая способность (передаваемая мощность может достигать 20 кВт на одно ребро);
• возможность работы на высоких скоростях;
• передаточные отношения до 40;
• безинерционность (отсутствие проскальзывания при пуске-остановке механизма);
• меньшая ширина шкивов поликлиновой ременной передачи в сравнении с традиционными клиновыми ремнями, следовательно, меньшие габариты механизма, меньшая масса вращающихся частей, меньший дисбаланс и т.д.);
• возможность использования в передачах с непараллельными валами;
• низкие шумовые характеристики;
• высокий коэффициент полезного действия (до 98%).

Условное обозначение

Стандартная схема обозначения по DIN и ISO включает наименование РТИ на языке страны-производителя, количество ручьев поликлинового ремня, обозначение сечения и длину изделия. Пример условного обозначения приводного ремня с восемью ручьями, сечением РК, длиной 2236 мм: Ремень поликлиновой 8-РК-2236

Условия хранения

Поликлиновые ремни подлежат хранению в складских закрытых помещениях на полках, поддонах, стеллажах или вешалках при температуре воздуха от 0 до +30°C и относительной влажности до 85%. Допускается хранение при температуре ниже 0°C. Если ремни хранятся в условиях отрицательных температур, перед монтажом их необходимо выдержать не менее двух часов при температуре +15…+25°C. Хранение резинотехнических изделий должно производиться в расплавленном виде вдали от тепло- и озоноизлучающего оборудования. Воздействие прямого солнечного света, масел, бензина, кислот, щелочей и прочих веществ, способных разрушать резину и текстиль, не допускается.

Требования к шкивам трения

Геометрические параметры шкивов должны соответствовать требованиям ТУ, DIN или ISO на применяемые поликлиновые ремни. В качестве основных материалов для изготовления шкивов выступает сталь, чугун, алюминиевые сплавы.

Шкивы должные иметь плоскую цилиндрическую поверхность (допускается выпуклая бочкообразность). Максимальная кривизна шкива – 0,1 мм на 10 мм наружного диаметра.

Шероховатость рабочих поверхностей фрикционного шкива – не более Rz 1,6, иначе приводной ремень быстро износится.

При сборке механизмов и машин, фрикционные шкивы должны быть установлены строго параллельно по осям канавок. Неправильная установка может привести к быстрому износу ремня и ухудшению шумовых характеристик передачи.

Рабочие поверхности шкивов должны быть чистыми, не иметь следов коррозии и механических повреждений. Деформации и наличие следов масла не допускаются.